【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】8 月 16 日消息，近期全球輪胎行業(yè)動(dòng)態(tài)頻頻，頭部企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整引發(fā)廣泛關(guān)注。其中，普利司通在短短一個(gè)月內(nèi)接連出售兩家炭黑工廠，動(dòng)作尤為引人矚目。8 月 5 日，該公司宣布將墨西哥炭黑業(yè)務(wù)(MXCB)以 7000 萬(wàn)美元出售給美國(guó)卡博特公司，這是繼 7 月初轉(zhuǎn)讓泰國(guó)炭黑工廠后，其在原材料領(lǐng)域的又一重要舉措。

除了炭黑業(yè)務(wù)，普利司通在華的資產(chǎn)調(diào)整也在推進(jìn)。7 月 14 日，賽輪發(fā)布公告稱，已以 2.65 億元收購(gòu)普利司通沈陽(yáng)工廠股權(quán)。這座 1996 年建成的工廠是普利司通進(jìn)入中國(guó)的首家生產(chǎn)基地，曾具備年產(chǎn) 170 萬(wàn)條 TBR 輪胎的能力，于 2024 年 1 月停止運(yùn)營(yíng)。此次交易標(biāo)志著普利司通正式退出中國(guó)商用車輪胎配套市場(chǎng)，目前其中國(guó)官網(wǎng)顯示的產(chǎn)品僅剩乘用車輪胎、摩托車輪胎和工程車輪胎三類。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，與外資企業(yè)收縮態(tài)勢(shì)形成對(duì)比的是，中國(guó)輪胎企業(yè)正加速擴(kuò)張。中策近期宣布投資約 5.3 億元，在浙江安吉新建年產(chǎn) 12 萬(wàn)噸炭黑生產(chǎn)線，計(jì)劃今年 12 月底開工，建設(shè)期為 2 年。這一項(xiàng)目不僅為 12 年前規(guī)劃的輪胎項(xiàng)目重啟奠定基礎(chǔ)，更是企業(yè)深化產(chǎn)業(yè)鏈布局、踐行綠色智造戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

與此同時(shí)，中策在海外的布局也在提速。其印尼 MTI 工廠擴(kuò)建工程已正式動(dòng)工，該工廠成立于 2024 年 1 月，同年 10 月產(chǎn)出首條全鋼子午線胎，作為中策海外第二家工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能涵蓋 500 萬(wàn)條卡客車輪胎、20 萬(wàn)條斜交輪胎及 350 萬(wàn)條摩托車輪胎。此外，中策還計(jì)劃在該廠區(qū)配套建設(shè)炭黑生產(chǎn)設(shè)施，以滿足本地輪胎生產(chǎn)的原料需求。

曾在全球輪胎產(chǎn)業(yè)中以穩(wěn)健著稱的日本企業(yè)，包括普利司通、住友、優(yōu)科豪馬、通伊歐等，過去在中國(guó)市場(chǎng)擁有不俗的影響力。但近段時(shí)間，多數(shù)日本品牌在華銷量出現(xiàn)下滑，經(jīng)銷商承接意愿降低，在原配市場(chǎng)和新能源輪胎領(lǐng)域表現(xiàn)平淡，線上業(yè)務(wù)推進(jìn)乏力。價(jià)格方面，其定位高于多數(shù)品牌，卻不及馬牌、倍耐力、米其林，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力面臨挑戰(zhàn)。

面對(duì)市場(chǎng)變化，普利司通明確表示，出售炭黑業(yè)務(wù)是 “集中精力發(fā)展優(yōu)質(zhì)輪胎業(yè)務(wù)” 戰(zhàn)略的一部分，旨在通過 “化變機(jī)為機(jī)遇” 強(qiáng)化全球業(yè)務(wù)質(zhì)量。這一舉措意味著其傳統(tǒng)垂直整合模式正在重塑，從追求原材料自給自足轉(zhuǎn)向更靈活的戰(zhàn)略合作。在 2024-2026 年中期商業(yè)計(jì)劃中，普利司通提出 “質(zhì)量增長(zhǎng)” 愿景，目標(biāo)是打造并強(qiáng)化輪胎產(chǎn)品的 “Dan Totsu”(意為 “無(wú)與倫比”)競(jìng)爭(zhēng)力。通過出售非核心資產(chǎn)，保留核心研發(fā)能力并與卡博特等企業(yè)形成協(xié)同，將更多資源投向輪胎研發(fā)、品牌建設(shè)和市場(chǎng)拓展等高附加值領(lǐng)域。

住友橡膠的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣面臨壓力。其 2024 年財(cái)報(bào)顯示，全年銷售額 12100 億日元(約合 573 億人民幣)，同比增長(zhǎng) 2.9%;收益 880 億日元(約合 41.66 億人民幣)，同比增長(zhǎng) 13.2%。但在替換市場(chǎng)，中國(guó)、歐洲和北美洲均出現(xiàn)需求下滑，消息人士透露，2025 年住友橡膠在中國(guó)市場(chǎng)的情況較去年更不樂觀。

通伊歐也曾因渠道問題遭遇挑戰(zhàn)。2015 年重組中國(guó)子公司架構(gòu)后，因三包理賠問題與約 22 家經(jīng)銷商產(chǎn)生糾紛，直接導(dǎo)致諸城工廠卡車胎月銷量下滑。盡管后續(xù)通過高管商談緩解了矛盾，但對(duì)雙方信任關(guān)系的影響持續(xù)深遠(yuǎn)。受多重因素影響，不少合作多年的經(jīng)銷商選擇放棄代理日本輪胎品牌。

日本企業(yè)在華 TBR 輪胎業(yè)務(wù)的收縮態(tài)勢(shì)尤為明顯。2022 年 8 月，鄧祿普宣布自 2023 年 1 月起停止中國(guó)市場(chǎng) TBR 的生產(chǎn)和銷售;2023 年 9 月，普利司通通知關(guān)閉中國(guó)地區(qū) TBR 配套銷售業(yè)務(wù);2024 年 2 月，普利司通進(jìn)一步終止中國(guó)區(qū) TBR 生產(chǎn)與銷售，轉(zhuǎn)而聚焦乘用車輪胎市場(chǎng)。

以普利司通為代表的日本輪胎企業(yè)通過出售炭黑、TBR 工廠等資產(chǎn)收縮業(yè)務(wù)線，而賽輪、中策等中國(guó)頭部企業(yè)則通過收購(gòu)工廠、新建產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，這正是全球輪胎行業(yè)格局變化的縮影。各大巨頭正重新審視業(yè)務(wù)邊界，通過精準(zhǔn)的戰(zhàn)略取舍和供應(yīng)鏈布局構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

普利司通的系列調(diào)整或許并非衰退，而是主動(dòng)的戰(zhàn)略進(jìn)化，旨在以更輕盈、專注的姿態(tài)鞏固其領(lǐng)先地位。中國(guó)企業(yè)則通過向上游原材料、制造設(shè)備領(lǐng)域延伸，融合綠色制造與智能技術(shù)，從 “單一輪胎制造商” 向 “一體化解決方案提供商” 轉(zhuǎn)型。不同的發(fā)展路徑背后，是全球輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的深度重塑，未來(lái)行業(yè)走向值得期待。