【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】12月4日消息，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，隨著2023年輕型汽車需求的強勁復(fù)蘇，銷售預(yù)測不斷上調(diào)。據(jù)LMCAutomotive最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計全年銷售量將增加4%，從8580萬輛升至8920萬輛，但仍受制于高昂的汽車價格。盡管汽車生產(chǎn)能力逐漸緩解，但高價格阻礙了行業(yè)的完全復(fù)蘇，使一些潛在消費者持觀望態(tài)度。

在考慮到高昂汽車價格、電氣化進程及其他外部影響因素的情況下，必須對中期銷售預(yù)測和需求恢復(fù)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。最近的趨勢顯示，全球輕型汽車銷售預(yù)測下調(diào)，預(yù)測期平均下調(diào)750萬輛，其中價格壓力是主要推動因素。如果無法解決價格問題，復(fù)蘇后的銷售預(yù)測可能進一步下滑。

高昂的汽車價格不僅導(dǎo)致新車市場規(guī)模萎縮，而且突顯了高端汽車市場的獨特特征，阻礙了一些消費者的購車意愿。一些消費者被迫繼續(xù)使用舊車，或者選擇購買二手車，甚至干脆放棄購車。考慮到汽車公司更可能關(guān)注利潤而非銷售數(shù)量，這可能進一步削弱需求，為已投入數(shù)十億美元用于汽車生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)型和電氣化發(fā)展的企業(yè)帶來更多不確定性。

在產(chǎn)能利用率方面，了解到2018年全球汽車產(chǎn)能利用率為70%，而今年的值剛剛達(dá)到70%的下限。疫情爆發(fā)后，產(chǎn)能利用率意外下降至55%的低點，盡管隨著供應(yīng)中斷問題的解決，產(chǎn)能利用率仍未明顯改善。預(yù)計從2024年開始，生產(chǎn)限制將明顯減緩，供需平衡自然實現(xiàn)，對全球汽車行業(yè)而言是一則好消息。但在預(yù)測期內(nèi)，產(chǎn)能利用率預(yù)計難以達(dá)到70%。基本預(yù)測顯示，到2028年，全球汽車產(chǎn)能利用率僅為65%。在需求疲軟的情況下，產(chǎn)能利用率可能下降至60%，因為新的電動汽車生產(chǎn)能力可能難以找到足夠的市場支撐。

并非所有市場面臨相同程度的風(fēng)險或擔(dān)憂。在全球主要地區(qū)和市場中，南美市場的產(chǎn)能利用率仍然最低，盡管預(yù)計將優(yōu)于2018年水平。然而，南美的產(chǎn)能利用率仍然是全球最低的，盡管已從48%提高至55%。北美和歐洲市場預(yù)計將繼續(xù)投資以提高電動汽車的產(chǎn)能，但考慮到消費者對電動汽車的接受度以及產(chǎn)量增長的不確定性，未轉(zhuǎn)型為電動汽車的燃料汽車生產(chǎn)能力可能會得到保留。雖然這兩個市場的產(chǎn)能利用率預(yù)計可以達(dá)到或接近80%，但2028年的預(yù)測值分別為66%和64%，遠(yuǎn)低于預(yù)期水平。由于中國市場的分散特點，中國汽車市場的產(chǎn)能利用率問題一直是一個難題。在過去的20年里，中國一直在呼吁整合汽車工業(yè)，因此期望中國市場發(fā)生重大變化可能并不現(xiàn)實。在亞洲市場中，除了中國以外，日本和韓國占主導(dǎo)地位，產(chǎn)能利用率通常較高，使亞洲成為整個預(yù)測期內(nèi)全球最強勁的市場之一。

汽車工業(yè)在不斷發(fā)展的模式下，產(chǎn)能利用率低效的問題難以解決。低效率給汽車公司帶來了經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，因此長期保持產(chǎn)能過剩是否可持續(xù)已成為一個大問題。汽車工業(yè)正站在十字路口，需要做出艱難的選擇，包括一些工廠關(guān)閉、品牌整合和淘汰弱勢品牌等。據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為，要想迎接未來的挑戰(zhàn)，汽車制造商需要更靈活地適應(yīng)市場需求，并在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中尋找新的增長動力。