【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】1月4日消息，上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究總院聯(lián)合上海交通大學(xué)、中交一公局集團(tuán)共同推進(jìn)的“迭代橡膠瀝青”科研項(xiàng)目，于2025年12月成功完成試驗(yàn)段測(cè)試。經(jīng)專家評(píng)審綜合分析各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)后認(rèn)定，該橡膠瀝青路面面層已實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。這一綠色低碳成果由產(chǎn)學(xué)研三方深度協(xié)作孕育，不僅為公路建設(shè)領(lǐng)域落實(shí)“雙碳”目標(biāo)提供了實(shí)踐樣本，更凸顯了上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究總院在推動(dòng)科技成果向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化中的關(guān)鍵作用。

試驗(yàn)段選址于廣西平容高速公路，全長(zhǎng)4.5公里，采用“單中面層”“單上面層”“上中面雙層”三種鋪筑方案，與國(guó)內(nèi)典型的SBS改性面層(PG76-22)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中，迭代橡膠瀝青(PG88-28)的瀝青用量、施工工藝與對(duì)比方案保持一致，僅通過(guò)工藝創(chuàng)新便實(shí)現(xiàn)了路用性能的顯著提升。

數(shù)據(jù)顯示，其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及疲勞壽命等核心指標(biāo)均優(yōu)于傳統(tǒng)方案，為道路工程提供了更優(yōu)的解決方案。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，傳統(tǒng)橡膠瀝青技術(shù)因廢舊輪胎橡膠顆粒(微米級(jí))與瀝青融合時(shí)存在物理-化學(xué)反應(yīng)不充分的問(wèn)題，導(dǎo)致混合料和易性差、質(zhì)量波動(dòng)大，施工時(shí)易出現(xiàn)堵管、異味揮發(fā)等缺陷，限制了其應(yīng)用范圍。而迭代技術(shù)的核心突破在于通過(guò)同步斷裂橡膠交聯(lián)鍵與主鏈，生成微納級(jí)解離炭黑，實(shí)現(xiàn)了橡膠與瀝青的分子級(jí)融合。這一創(chuàng)新從根源上解決了傳統(tǒng)技術(shù)的痛點(diǎn)，同時(shí)使路面壽命提升不低于30%，且未增加成本，展現(xiàn)了顯著的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

“迭代橡膠瀝青”試驗(yàn)段的成功，不僅是技術(shù)層面的突破，更是產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的典型范例。它標(biāo)志著科研成果從實(shí)驗(yàn)室走向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化路徑更加清晰，為行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，也為推動(dòng)公路建設(shè)領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型注入了新動(dòng)能。